Rapido V55 – vårt långtidstest

Det här är inte ett provkörningstest över en helg. Underlaget är nio V55-exemplar som passerat vår verkstad mellan 2023 och 2026 — sex sålda av oss, tre inkomna för service och fuktmätning. Varje exemplar har genomgått fuktmätning i minst tolv punkter, gasoltest med läckagemätare och en genomgång av 12-voltssystemet.

Utöver det har vi själva kört två exemplar i tjänst året runt: en 2022:a och en 2024:a. Bränsleförbrukningen är loggad vid varje tankning, inte uppskattad. Gasolförbrukning har vägts med kranvåg före och efter varje kallperiod.

Vi har medvetet mätt i norrländska förhållanden. En husbil som fungerar i februari i Kalix fungerar överallt i Sverige — motsatsen är inte alltid sann.

En plåthusbil har en avgörande fördel mot en byggd husbil: karossen är tillverkad av Fiat/Citroën i en helsvetsad konstruktion. Antalet skarvar som kan börja läcka är därför en bråkdel av vad en halvintegrerad har. Det syns i våra mätningar.

Inget av de nio exemplaren har visat fuktvärden över 13 % i mätpunkterna golvkant, bakvägg, hjulhus, takluckor och runt genomföringar. Det är exceptionellt bra siffror för fordon som stått ute i tre norrländska vintrar.

Den enda återkommande anmärkningen gäller tätningen runt den bakre takluckan på exemplar från 2021–2022. På tre av dem var tätningsmassan hård och sprucken i kanten. Åtgärden är enkel — rensa och lägg om med butyl — men lämnas den obehandlad är det just där en läcka kommer att uppstå. Kontrollera den punkten vid varje köp.

Rost på chassit har vi sett på ett exemplar, en 2020:a som stått vid kusten. Det gällde bakre fjäderfästen och var ytligt. Ducato-chassit i sig rostar sällan igenom på tio år, men saltet på våra vägar gör att underredsbehandling är väl investerade pengar i norr.

V55 säljs som en trekvartsårsbil, men våra ägare använder den året runt. Med Truma Combi 4 på gas klarar den att hålla 18 °C inne vid −20 °C ute, men det kostar knappt ett kilo gasol per dygn. Med en 11 kg-flaska betyder det knappt tolv dygn — i praktiken en vecka om du också lagar mat och duschar.

Den enskilt största förbättringen du kan göra är isolerade fönsterluckor på förarhytten. Vår mätning visade 25 % lägre gasolförbrukning med luckor på plats. Det är den billigaste vinteruppgraderingen som finns till bilen.

Färskvattentanken på 100 liter är den verkliga begränsningen vintertid. Duschar två personer varje dag räcker den i två dygn. Ägare som står långt ute löser det med dunkar, men det är värt att veta innan du köper: V55 är en resande bil, inte en stillastående vinterstuga.

Golvvärmen från Combi-systemet når inte hela vägen ut i hörnen bakom sängen. Vid −20 °C har vi mätt 11 °C skillnad mellan mitten av bilen och golvet längst bak i högra hörnet. Praktisk konsekvens: förvara inte vätskor där på vintern.

0,97 l/mil i blandad körning är en siffra vi står för. Den är mätt över 41 000 km, inklusive vinterkörning med dubbdäck, vilket i sig kostar 6–8 % extra. Kör du 90 km/h i stället för 110 sparar du drygt två deciliter per mil — över en Sverigeresa blir det flera hundralappar.

160-hästarsmotorn är att föredra om du ofta kör i Norrlands inland med långa stigningar. 140 hk räcker men jobbar hårdare i uppförsbackar med full last, och våra ägare med 140 hk rapporterar högre förbrukning just på grund av det.

Vindkänsligheten är låg jämfört med en halvintegrerad — höjden på 258 cm gör stor skillnad på Öresundsbron och över kalfjäll. Flera ägare nämner just det som anledningen att de bytte ned från större bil.

Franska sängen bak mäter cirka 190 × 140 cm. Är du längre än 188 cm sover du diagonalt. Det är den vanligaste invändningen vi hör och den går inte att bygga bort.

Köket fungerar för riktig matlagning — tvålågig gasol, 90-liters kompressorkyl och rostfri diskho. Kompressorkylen är rätt val i norr eftersom den fungerar oavsett lutning och utetemperatur, till skillnad från absorptionskyl.

Våtrummet är kompakt men fungerande. Duschandet kräver disciplin med vattnet. Kassetttoaletten töms enkelt via lucka på höger sida.

Lastutrymmet under sängen tar ett par cyklar eller campingstolar, men glöm elcyklar med batteri. Den som vill ha med två elcyklar behöver cykelhållare bak — och då ska du kolla kvarvarande lastvikt noga, för V55 har inte marginalerna en större bil har.

Vår kalkyl bygger på faktiska kostnader från fyra ägare över tre år: värdeminskning cirka 55 000–70 000 kr per år på en 3–5 år gammal bil, försäkring 5 500–8 500 kr per år beroende på ålder och bonus, service ungefär 4 500 kr per år i snitt, och besiktning.

Utöver det: fuktmätning en gång per år (vi tar 1 200 kr och det är den billigaste försäkringen mot en 80 000-kronorsskada), gasoltest vartannat år, samt vinterförvaring om du inte har egen plats.

Sammanlagt landar de flesta ägare på 90 000–110 000 kr per år allt inräknat, exklusive drivmedel — under förutsättning att bilen är i gott skick vid köpet.