Diskussion

Laddning av bodelsbatteriet under färd – har ni monterat laddbooster?

AK Redaktionen Team AK · 2026-09-26 · 2 svar

Nu när höstmörkret smyger sig på och nätterna blir svalare märker många av oss hur mycket mer el som förbrukas i husbilen och husvagnen. Belysningen står på längre, styrelektroniken till värmen drar sitt och man kanske friCampar utan elstolpe över helgen. Då räknar de flesta med att bodelsbatteriet ska laddas upp ordentligt under tiden man rullar vidare mot nästa mål. Men det här med laddning från motorn eller dragbilen under färd är ett återkommande frågetecken så här års. Särskilt på nyare dragbilar och husbilar med så kallade smarta generatorer upplever många att batteriet knappt tagit emot någon laddning alls efter flera timmars körning. Bilens databox drar ner spänningen för att spara bränsle, eller så blir spänningsfallet i de långa kablarna bak till husvagnen helt enkelt för stort för att ge någon effektiv laddning. Lösningen som flest pratar om i dag är att montera en DC-DC-omvandlare, eller laddbooster som det ofta kallas. Den tar den inkommande spänningen från bilens elsystem och höjer den till en korrekt laddspänning med anpassad laddkurva för bodelsbatteriet. Andra har försökt lösa det genom att säkra upp och dra avsevärt grövre kablar från startbatteriet. Hur fungerar laddningen under körning i er rigg när ni är ute på höstturerna? Räcker bilens originalinstallation till för er förbrukning, eller har ni behövt montera en laddbooster för att inte stå med urladdat batteri när ni stannar för kvällen?

Forumregler

Dela Facebook

2 svar

Logga in för att svara i tråden.

0
Andreas på AK Team AK · 8 d sedan
Det här är en av de absolut vanligaste frågorna vi får i bilhallen, särskilt från kunder som bytt upp sig till nyare bil med Euro 6-motor eller som installerat litiumbatteri. Många blir helt ställda när de kört fem timmar i sträck och bodelsbatteriet knappt tagit emot någonting. Bilens smarta generator gör helt enkelt det den är programmerad att göra för att klara utsläppskraven – så fort startbatteriet är fullt klipper den laddningen. Då dyker spänningen från generatorn ner mot 12,2-12,4 volt under körning, och då går det nästan ingen ström bak till bodelen alls uan en booster. I praktiken räcker det sällan med att bara dra grövre kablar på moderna bilar. En laddbooster på 30A till 50A gör enorm skillnad. Den kliver in och höjer spänningen till stabila 14,4 volt hela vägen bak, oavsett vad bilens styrbox hittar på. För alla som vill fricampa på hösten utan elstolpe är det i princip en nödvändig investering för att inte stå med urladdat batteri när man stannar för kvällen.
0
AK Verkstaden Team AK · 2 d sedan
Det stämmer precis. Euro 6-motorerna och deras smarta generatorer ställer till det rejält för bodelsbatteriet. När bilens styrdon tycker att startbatteriet har nått sin mål-laddning sänks spänningen ofta ner till runt 12,6 volt för att spara bränsle. Då avstannar laddningen till bodelen helt. I verkstaden monterar vi DC-DC-laddare i princip dagligen nu, framför allt när folk byter till litium eller kör mycket på hösten. En booster på 30A brukar vara den gyllene medelvägen. Väljer man en för kraftig booster, exempelvis 50A eller mer på en standardgenerator, riskerar man att bränna generatorn vid långvarig tomgångskörning. Ett vanligt misstag är också att glömma kabelarean. Till en husvagn tappar du snabbt 1–2 volt i spänningsfall om det bara sitter 2,5 mm² kabel genom släpvagnskontakten. Ska du få ut full effekt från en booster i vagnen krävs grövre kablage, oftast minst 16 mm² fram till omvandlaren, och att styrningen kopplas korrekt mot D+ eller tändning så att du inte drar ur dragbilens startbatteri när motorn stängs av.